隧道1200米處的“錯車道”

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-06-28?【字體:

  本站浙江杭州訊:總長3公里的盾構隧道,運送管片、漿液和渣土的電瓶車進出一趟都需要40多分鐘,但卻可以實現一天掘進20環。他們是采用什么法寶在如此長距離水平運輸的條件下,實現了快速掘進?

  帶著這個疑問,筆者走進了城軌公司杭州市仁和大道至大毛塢供水管道5標G8工作井至G7工作井盾構區間。

  來到隧道1000環的位置,筆者正好看到兩輛電瓶車在此交匯。只見一輛往里運送管片和漿液的電瓶車停靠在隧道一旁,再等另一輛往外運輸渣土的電瓶車通過后,繼續往前開。

  兩輛電瓶車都開走了,筆者發現了隧道上的異樣。“這不是安裝在洞門口的道岔嗎,怎么在隧道中間也有一個道岔?”筆者像發現了新大陸一樣驚奇。

  “多數情況下,隧道中是沒有道岔的,只有在洞門口有道岔。運送管片的電瓶車只有等運送渣土的電瓶車開出來之后才能開進去。”同行的盾構十六隊隊長周書劍道出了原委:“我們這個區間長達3公里,是公司單洞掘進最長的盾構區間。如果等一輛電瓶車出來之后另一輛再開進去,會大大增加每一環施工的時間。經過多方考慮,我們在隧道1000環的位置安裝了一個道岔,等于是增加了一個錯車道,極大減少了電瓶車在洞口等待的時間。”

  周書劍告訴筆者,道岔有兩種電瓶車交匯方式,一是里面的車先抵達道岔附近,在輔道上等著,外面的車進來過道岔進去后,里面的車再出去;二是外面的車先抵達道岔,在輔道上等著,里面的車通過道岔出去后,外面的車再進去,“經過統計,安裝道岔后,每掘進拼裝一環可以節約20分鐘,在掘進至1800環時還可以保證每天16-20環的掘進速度,有效地緩解了緊張的施工工期”。

  在安裝道岔的地方,筆者還發現了另外一個“新物件”——紅綠燈。“為什么要在這里安裝紅綠燈呢?”道岔指揮員劉天雨告訴筆者,這樣可以提示電瓶車司機選擇正確的道岔方向,避免電瓶車在此相碰。

  電瓶車開走了,劉天雨的工作也開始了。他拿起一把扳手,檢查道岔前后軌道、軌枕、螺栓緊固情況和岔心工作狀態。“崗位雖小,責任重大。”雖然只是負責維護檢修道岔運轉和指揮電瓶車交匯時的調度轉運工作,但崗位性質賦予他“安全是第一工作”的職責。

  “電瓶車交匯時,一定要通過電話、對講機和操作室、井口、電瓶車司機做好溝通保障電瓶車安全通過道岔。你就是道岔的‘守護神’,得守護道岔的安全。”離開之際,周書劍不忘跟劉天雨再一次強調工作上的注意事項。(文圖/趙金飛 金恒雷 審稿/何赟)


在隧道1000環處安裝道岔


在道岔處安裝紅綠燈,提示電瓶車司機行車方向


電瓶車在岔道輔道上等待通過


仔細登記好每輛電瓶車通過的時間

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